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欧宝将再度入华编入神龙汽车麾下这一次你会为信仰充值吗?

  近年来车市下行,不少车企通过自创或是引进新品牌的方式,为企业创造新的业务增长点,从而挺过寒冬。受车市下行的冲击,不少主流合资从风光到落寞。这其中,东风汽车与PSA合资成立的神龙公司是最典型的代表之一。

  过去3年,神龙汽车经历了销量的连续腰斩:2017年实际销量37.8万辆,仅完成年度目标的54%;2018年实际销量25.34万辆,仅完成年度目标的53%;进入2019年以后,实际销量只有11.35万辆,完成率只有48%,连年度目标的一半都没有做到。

  和许多车企一样危机中的神龙公司一直在努力寻找新的业务增长点,最近,欧宝将由神龙公司再度引进中国的传闻,终于得到官方确认。

  近日,身兼PSA执行副总裁、中国区总裁以及神龙公司副董事长三项职务的法国人奥立维透露,PSA和东风正在商讨是否将欧宝汽车再度引入中国,交由神龙公司进行生产。在奥立维看来,德系品牌对于中国消费者有较强的吸引力,但是目前神龙公司还没有引进过任何德系品牌。

  从奥立维略有神秘感的措辞中,我们看到了PSA认可欧宝二度入华的市场前景,奥立维在2010年9月正式出任PSA集团亚洲区总裁,并在2020年4月正式出任PSA中国区掌门人,根据PSA的资料介绍,奥立维对中国车市及中国文化有深度了解,有助于PSA提升在华之业绩。、

  作为PSA中国区一把手、神龙公司二把手的奥立维,在神龙公司中的角色似乎更像是PSA在神龙公司的代理人,但不论如何,如果没有奥立维本人对欧宝二度入华的市场前景的认可,欧宝回归中国市场的进程或许不如想象中那么顺利。

  21世纪的头10年结束后,欧宝在中国市场的销量出现了滑坡,2010年的时候欧宝还能定下年销3万辆的目标,但是在2011、2012和2013年这三年里,欧宝的年度销量分别为5000辆、4500辆、4365辆,如此“雷声大雨点小”的表现,更是当时的车市闹出了笑话,相比之下,通用旗下的别克品牌,光是2013年一年就在中国卖出了81万辆车。

  首先,欧宝汽车的引进,有利于神龙完善新能源汽车的布局。一直以来,欧宝的电气化水平在PSA内部深受认可,2020年欧宝就要发布4款新能源汽车,到2024年就要实现全线产品电气化,反观近年来的神龙集团,在新能源汽车的发展上显得被动,直接引进“新能源汽车积极分子”,或将给神龙打上几针“鸡血”。

  销量不行不代表技术不行,在欧洲市场欧宝是出了名的技术流,欧宝汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件,名下的研发及测试中心就有4个,雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型就来自于欧宝的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台,而且连通用全球化平台D2XX主要的设计工作都是交给欧宝来完成的,神龙引入欧宝等于让技术流带动自己在技术上取得进步。

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